作者．我們的島 2007-04-24

文◎陳佳珣
圖◎陳忠峰

台灣，一個蕞爾小島，生物多樣性堪稱世界之最，從熱帶、亞熱帶、溫帶到寒帶的生態系，兼容並蓄存在島嶼內。溫度，決定生態的界線，也關鍵性的決定我們生存的地球。在全球暖化的趨勢下，台灣面對的挑戰是什麼？

有人質疑，現在發燒的全球暖化議題是場騙局？絕大多數的科學家會肯定的告訴你，「人類」是這場地球災難的元兇！在太陽系中，地球與太陽的距離決定了地球的氣候變化，在地球46億年的歷史中，氣候是在冰河期和間冰期之間，規律的來回擺盪，每個週期大概十萬年，而現在正處於溫暖間冰期(約八千年)，地球暖化是個長期且必然的趨勢，但是人類排放二氧化碳等溫室氣體，形成溫室效應，卻讓地球在短時間發燙發熱。

十八世紀開始的工業革命，是一場生產方式的革命，徹底改變人類的生活。從工廠製造產品的過程，以及在我們日常生活中，能源使用、交運運輸、甚至每天生活中的三餐飲食，都直接、間接的排放二氧化碳。簡單的說，凡是使用石油、天然氣、煤碳等化石燃掉，都會產生二氧化碳。

工業革命之前，大氣中二氧化碳濃度是280ppm，現在已經飆升到381ppm，是60萬年來的最高值。當二氧化碳濃度增加一倍，地球溫度就會上升3到5 度。這一百年來，地球氣候上升0.65度，看似微小，卻造成全球氣候大地震，生態失衡失序，氣候災害一波一波侵襲，始作俑者的人類也嚐到苦果。

地球暖化導致乾旱時間拉長，熱浪、旱災，常登上國際新聞的版面，但整體降雨量並沒有減少，各地於是發生極端氣候，台灣當然也無法倖免於難。2001年7 月，納利颱風單日的降雨量，打破了台北氣象站105年來的紀錄，台北市彷彿回到過去的台北湖。2002年，度過淹水惡夢的台北市反而遇到缺水的窘境，這波旱災從桃園一路延燒到台北，台北市政府甚至祭出，供水四天停一天的非常手段，搶水大戰在北台灣上演。2005年3月，以往只在出現在高山的雪景，卻下降到海拔七百公尺的山林，茶園、果樹受到寒害，農民損失慘重。風調雨順才能國泰民安，當澇旱之災頻繁上演，台灣人如何安身立命？

台灣二氧化碳排放量佔世界總量的1%，排名第22名；每年人均排放量高達12公噸，是世界平均值的3倍；台灣暖化的幅度也不惶多讓，是地球的2倍，溫度上升高達1.3度。一般民眾冷的加件衣服，熱了躲進冷氣房吹冷氣，但對置身在自然環境下的生物來說，這1.3度可是「代誌大條」。

靜宜大學生態所陳玉峰教授，累積長期的調查資料發現，溫度上升，海岸植物有北移的趨勢，移動距離在50到70公里，有些植物會因為氣溫改變、新物種移入競爭而滅亡。「我最擔心極端氣候」陳玉峰教授指出，高海拔的植物生長週期動輒一兩百年，這幾十年來氣溫急遽改變，植物感受到生存壓力，把能量用在開花，但如果遇到極端氣候，無法順利育成種子，如此反覆造成許多樹木不明原因猝死。

台大生態所李培芬教授也發現，中海拔的鳥種有8種往上遷徙，而運用電腦模式運算，地球暖化造成兩棲類適合生存的棲地縮小，分布有侷限性的物種，例如諸羅樹蛙，就可能有滅絕的危機。受衝擊最大的是無法遷徙的魚類，以櫻花鉤吻鮭為例，當溪流溫度改變，不適合魚類生存，往上的溪流環境又不是牠生存的棲地環境，最後就只能滅亡。

而在海洋生態，台灣周圍的海域一百年來增加了1.8度，連帶影響洋流的流動，溫度改變，海洋食物鏈的最底層的浮游生物跟著改變，對定棲型的魚類來講衝擊甚大，而迴游性魚類的移動路徑，也跟著不同，棲息在不同溫度的迴游魚類，隨著水溫差異而有所消長。溫度上升，對海洋生態系中最豐富的珊瑚礁生態，會造成珊瑚白化，如果一直持續下去，墾丁的珊瑚礁會死亡，台灣周圍的珊瑚則會跟著海水暖化往北生長。全球暖化，擾亂植物生理時鐘，改變生物的生存環境，人類生存不能自外於自然環境中，尤其是農漁產業和氣候更有直接關聯。

春天的水果攤，就可以買到夏季的水果，暖化讓植物開花結果亂了時序，如果遇到極端氣候，就只能用「慘」來形容。2005年的三月雪，罕見的下到海拔七百公尺的山林，果樹、茶樹承受寒害，農業損失就高達四億元。暖化讓植物病蟲害的防治面臨挑戰，2007年三月，水稻的葉稻熱病提早一、二十天發生，台中區農改場緊急發布警訊，通知農民緊急防治，糧食生產因病蟲害、水資源供給的變動提高，而有更多的不確定性。

海洋漁業資源在洋流流動的改變下，而帶來不同的魚種，被漁民稱為「烏金」的烏魚，隨著冬天的洋流南下，海水溫度上升，原本迴游到雲嘉沿海產卵的烏魚，改到北部的東北角一帶產卵，產卵環境改變對烏魚繁衍後代的影響，是漁業資源永續的重要課題。烏魚只是漁業資源改變其中一項，祖先傳承下來的捕魚知識，已經不足以應付全球暖化下快速變動的海洋，面對漁業資源的改變，沿海漁民也只能順勢而為。

●本文轉載自公共電視台「我們的島」節目──第400集「面對台灣：生態氣候篇」。本集將於4月27日週五晚間21:00∼22:00播出，4月28日上午08:00∼09:00重播。

●欲看更多內容，請上公視影音中心：我們的島

http://tingspace.com/blog/index.php?topic=2816.0

作者．我們的島 2007-04-25

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不知道你有沒有注意到，打開電費收據，你會發現右上角多了一行字：「每用十度電，產生的二氧化碳是6.7公斤。」其實二氧化碳的產生，跟發電方式息息相關。台灣現在發電用的燃料，是以煤跟天然氣為主，其中燃煤的污染最嚴重，每發一度電就會產生0.9公斤的二氧化碳，但燃煤的比重卻佔發電量的百分之三十五，而且這個比重正逐年上升。

當世界各國為了減緩溫室效應，開始實施二氧化碳減量的策略，紛紛降低燃煤發電的比重，台灣卻跟全世界減碳的趨勢背道而馳。「我們整個電力結構有問題，才會造成我們二氧化碳的排放增加那麼快。」中研院經濟研究所研究員梁啟源指出：「我們最近幾年的發展，表面上是發展再生能源替代核電廠，事實上是以火力發電來代替，燃煤變成發電主力，造成高碳能源的比重提高，低碳能源比重降低，能源結構持續惡化。」

台電燃煤電廠的興擴建計劃正一個接一個進行，以最近台電提出的深澳與林口兩個燃煤電廠興建案為例，興建成本高達一千四百億，未來的發電量將超過核四廠。海洋大學輪機系教授華健表示，深澳與林口兩個燃煤電廠正值除役更新之際，應該趁此機會選購最新、污染最低的機組，十多年前國外就已經發展出效率較高、污染量較低的「超超臨界」燃煤機組，但台電採用的卻是效率不到百分之五十的「超臨界」機組，當我們選擇一個效率比較低的燃煤發電，等於是決定台灣未來半世紀的溫室氣體排放將居高不下。

為什麼要選擇高污染的燃煤作為發電主力？許多人把原因歸咎於非核家園政策。世新行政管理學系教授林子倫指出，從世界的趨勢來看，在2004年核能的新投資跟再生能源的投資有一個交叉點，再生能源已經超過核能，台灣其實有很多選擇。

在小港機場往高雄市區的街道上，迎面而來是大軍壓境般的機車陣，背後是臨海工業區的煙囪，這就是每人二氧化碳排放量世界第一的城市--高雄。在這個大眾運輸不太方便的城市，許多人沒有辦法想像沒有汽機車要怎麼出門。在台灣，搭乘大眾交通工具的比例正逐年降低，汽機車的密度卻持續飆高，平均每四個人就有一輛汽車，密度高居亞洲第二﹔另外平均每兩個人就有一輛機車，這個密度 更是高居世界第一。

運輸佔了二氧化碳排放的三分之一。要怎樣替運輸系統「除碳」呢？許多人開始尋找替代石油的燃料，從植物中提煉出的生質柴油，是目前市場上的主力。

包括大豆、玉米、向日葵種子，甚至是番薯或甘蔗，都可以提煉成為生質柴油或生質酒精。跟化石柴油比起來，生質柴油可以減少78%的二氧化碳排放量。台灣現在還沒有酒精汽車，但生質柴油的汽車已經上路。目前全國有十三個縣市的公車與垃圾車採用生質柴油，為二氧化碳減量盡棉薄之力。

除了以生質柴油替代汽油以外，汽車廠商開始發展更有效能的汽車。這種車被稱為油電混合車，同時具有汽油驅動的引擎和電動馬達，當它發動時完全聽不到引擎運轉的聲音。油電混和車是目前最省油的汽車，每公升汽油可以行駛20到25公里，耗油量只有一般汽車的一半，是目前同級車種中最省油的車，廢氣排放更只有一般車的五分之一，每行駛十萬公里，減少排放的二氧化碳達到七公噸！

除了陸運之外，海運也是溫室氣體的重要來源。路上的汽車不過上百批馬力，海上的貨船動輒好幾萬批的馬力，再加上船的引擎比較不挑食，基於成本考量盡量用品質比較差的油，所排放的污染量比陸運更大更是嚴重。海洋大學輪機系教授華健指出，台灣對船舶的污染管制相對起來是非常寬鬆，造成有些不符合環保要求的船舶轉而停泊到台灣的港口，把台灣當成避風港。政府一方面應該更嚴格管制船舶的污染，另一方面也應該開始推動航運的減碳甚至無碳化，比如說完全無污染的-- 太陽能船。

2007年3月，一艘太陽能遊艇在高雄愛河舉行首航儀式，正式宣示台灣已經具備生產太陽能船的能力，未來將有越來越多的太陽能船，悠閒而安靜地行駛在湖泊、河邊，在耀眼的陽光下，加入藍色公路的行列！

其實，最方便最友善的交通工具，不是高科技的汽車，也不是剛起步的太陽能船，而是人類騎了上百年的腳踏車。2007年的地球日，台北街頭聚集了五六百輛的腳踏車，他們在同一時間上路宣示腳踏車的路權。

許多單車通勤族發現，騎腳踏車上班的時間可能比開車花費的時間還要少，但是這個城市空間對於單車族是非常不友善。參與這次單車上路的台大城鄉所教授畢橫達說，台北市的尺度是一個非常適合騎腳踏車的城市，相較於世界其他城市，台北市的馬路其實很寬，政府應好好規劃，讓騎腳踏車的人有一個更好的行走空間。

其實減少交通帶來的二氧化碳排放，最根本的不是發明更新穎的交通工具，而是改變目前以汽機車為主的城鄉環境。雖然政府不斷呼籲要多多使用大眾運輸系統，建立零污染的綠色交通，但另一方面卻又到處擴張公路，希望建立四通八達的環島公路網，等於是變相地鼓勵小客車的成長。真正要做，就必須轉變以汽車為主的思維，否則真要達到二氧化碳減量，也不過是徒勞無功的喊喊口號罷了！

民國九十六年四月三日的午後，位於建國南路上的台北市立圖書總館聚集了許多產業界的領袖，到訪的貴賓包括中美和董事長陳朝威、台灣證券交易所所長陳樹、經濟部工業局、福特六和、中華電信、中鋼等各大企業主管階層菁英，一起參與了「第三代GRI(G3)永續性報告書綱領」的發表儀式。所謂的報告書，說穿了就是資訊透明化，而這個報告書跟我們熟知的公司財務報表不同的是，它所公開揭露的是企業內部在環保與社會公益上的效績，未來這些資訊都會成為投資人在選擇投資標的時，一項重要的參考依據。

事實上，有許多企業已經在環境保護上耕耘許久，尤其是近幾年來全球持續關注的全球暖化與氣候變遷議題，也受到產業界高度重視。正隆紙業在2005年拿到全球第一張溫室氣體管理與查驗的ISO 14064認證，而同業永豐餘造紙與廣源造紙也做得有聲有色、其它像是石化與化工業的中油、中美和、杜邦﹔鋼鐵業的中鋼、水泥業的台泥、亞泥等，都是在溫室氣體減量上受到肯定的企業。

在這次400集的特集中，節目也深入半導體產業旺宏電子，了解它們是如何在產量逐年增加的情況下，還能做到溫室氣體排放的減量，同時也將探討紡織產業代表台南紡織化纖廠，如何在產業外移、編制縮減、利潤大不如前的處境下，還能投資在環保的工作上。在這股新興的綠色角力戰中，大家各憑本事。

《個人篇》

從我們起床的那一刻起，我們就不斷的在產生二氧化碳，不要以為只有我們呼出的氣體而已，在日常生活作息中，都可以看到二氧化碳的痕跡。很直接相關的就是水跟電的使用，節能的生活相對的也是低碳的生活，能源本來是跟二氧化碳息息相關。

為了讓大眾更清楚知道在生活中製造了多少的碳，環境品質文教基金會帶入了國外溫室氣體計算機的概念，你只要輸入數字就可以知道，你的生活替地球增加了多少二氧化碳，而在台灣平均每人每年的二氧化碳排放量為12萬噸，相較於兩頭大象的重量，而這個數字大多可以透過個人行為的改變，而有所降低。例如：捨棄一人一車的方式，選擇搭乘大眾交通工具或是共乘、多利用網路傳輸減少紙張的使用、少搭短程電梯改走樓梯、順手關燈關水、飲食均衡避免吃過多肉食、隨手帶餐具減少免洗碗筷的使用...等等，一些簡單的動作，卻能夠替地球減少溫室氣體的負擔。

另外，在消費的觀念上也要有所改變，一直都以儉樸的態度來看待生活的江慧儀，在她的眼中，許多物品都是珍貴的資產，可以一再地重複使用。面對購物這個難纏的人性慾望，一場艱困的拔河戰，在內心該買與不該買之間擺盪，若能時時捫心自問是否真的需要，也許就能降低不少不必要的消費，而在進行必要的消費時，也要選擇節能的商品。

但是除了靠個人行為的改變之外，政府也該做整體的規劃，讓民眾能順利以及方便的購買綠色產品，例如：增加產品的品項、標示待機能源、給予優惠補助等等，甚而在整個產業製程當中就要求無污染排放、可回收處理等等，從源頭設計到進行必要性的消費，打造一個對地球友善的環境。

珍惜資源是我們應該要發自內心的反省，如果當設計者在設計產品時，注入環保的想法，政府在擬定政策時，思考如何才能對環境的衝擊降到最低，學習和大自然和諧相處，才是和地球永存，生生不息的道理。